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印度空军米格-21和苏-30如果这114架飞机是全新的话,那么就得至少再新建三个拥有必要基础设施的新基地。印度空军和世界他国空军的不同之处在于,印度空军操作着苏霍伊苏-30MKI、幻影-2000、美洲豹、米格-21、米格-27、米格-29和国产的光辉等7个不同型号的战斗机,这简直就是“后勤噩梦”。如果再把阵风算进去,它就是第8架不同的飞机。要是再来一架其他型号的战斗机,印度空军就会拥有9个不同型号的战斗机,这简直就是一锅“东北大乱炖”!(作者署名:拦阻着舰)

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苏霍伊苏-35国防部消息人士称,由防长西塔拉曼担任主席的国防采办委员会可能会在本月底或下月初正式考虑114架战斗机项目的“必要性”。根据该项目,这114架战斗机前18架“飞行状态”的飞机将在三到五年内交付,剩下的飞机将依据印度国防采购新的“战略伙伴关系”(SP)模式由选定的飞机制造商和印度合作伙伴在印度进行生产。

将上述细分下游行业整合起来看,上半年塑料制品、塑编袋、家电改性塑料的需求弱化,包装膜需求偏稳,仅汽车改性塑料需求表现为增加。下半年需求要看农膜的表现,若无好转再叠加供应恢复,上行还是有压力的。2.3产业链库存部分环节有压力,下游采购刚性整个产业链库存包括上游、中游、下游环节。经过上半年的累库-去库,现在上游石化库存已经处于中位70附近,港口库存PE仍然偏高,PP尚可,下游库存普遍不高,维持刚需采购,部分行业产成品库存高。综合来看,塑料库存主要是中游环节有压力,上下游中低位水平;PP全产业链库存压力均不明显。但下游佛系采购没有投机需求,使得上中游库存无法快速向下传递。

盘和林认为,同城货运最大的突破口在于提高“智慧程度”,即以大数据、智能化等进一步提高车与货物的匹配度,以及提高标准化建设,非标产品无法实现规模化利润,目前还是存在“车多货少”等情况。同城货运与滴滴出行等模式有着很大差异,光是补贴不一定能持久,切入到客户的价值链之中才是制胜之道。

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